Torysamochodowe.pl

W chwili obecnej mam 3 pojazdy. Po ustawieniu prędkości (od 10% do 30%) na taką żeby nie wypadały z trasy i wciśniętym na max kontrolerze poruszają się z różną prędkością. Poniżej lista od najszybszego do najwolniejszego

PORSCHE 911 CARRERA S CABRIOLET
LAMBORGHINI HURACAN LP 610-4 "POLIZIA"
LAMBORGHINI HURACÁN LP 610-4

co mogę powiedzieć to patrząc na spód są tam wybite daty no i powyższe pokrywa się z tym - porsche najnowsze jeździ najszybciej a reszta troszkę starsza no i wolniejsza.
Różnice są następujące po przejechaniu jednego okrążenia toru i zatrzymaniu
porsche jest o 2 proste przed kolejnym który jest szybszy o 2/3 prostej od ostatniego.

Rozumiem że różnice są dopuszczalne, ale żeby aż takie. Co jest tego przyczyną i jak temu zaradzić. Chodzi o smarowanie, wiek, silniki, przełożenia ? dodam że po lekkim wciśnięciu gazu porsche jedzie a reszta jeszcze stoi. Może chodzi o budowę (bo opony i rozstaw osi porsche lambo mają inne)

wilku pisze:W chwili obecnej mam 3 pojazdy. Po ustawieniu prędkości (od 10% do 30%) na taką żeby nie wypadały z trasy i wciśniętym na max kontrolerze poruszają się z różną prędkością. Poniżej lista od najszybszego do najwolniejszego

PORSCHE 911 CARRERA S CABRIOLET
LAMBORGHINI HURACAN LP 610-4 "POLIZIA"
LAMBORGHINI HURACÁN LP 610-4

co mogę powiedzieć to patrząc na spód są tam wybite daty no i powyższe pokrywa się z tym - porsche najnowsze jeździ najszybciej a reszta troszkę starsza no i wolniejsza.
Różnice są następujące po przejechaniu jednego okrążenia toru i zatrzymaniu
porsche jest o 2 proste przed kolejnym który jest szybszy o 2/3 prostej od ostatniego.

Rozumiem że różnice są dopuszczalne, ale żeby aż takie. Co jest tego przyczyną i jak temu zaradzić. Chodzi o smarowanie, wiek, silniki, przełożenia ? dodam że po lekkim wciśnięciu gazu porsche jedzie a reszta jeszcze stoi. Może chodzi o budowę (bo opony i rozstaw osi porsche lambo mają inne)

No niestety tak jest, że różnice są dosyć duże (jak to i jest w normalnych samochodach ).

Z tego też powodu wyścigi najlepiej robić samochodami tej samej klasy. Na przykład Lamborgini (i to te wyścigowe nie cywilne, bo mają inne opony) lub Porsche. Każdy z samochodów ma inne właściwości jazdy, przyczepność, zachowanie w zakrętach. Dzięki temu wyścigi różnymi typami samochodów sprawiają dużo radości .

Porsche jest dosyć mały i ma nisko położony punkt ciężkości, Ferrari na przykład jest bardzo szeroki i ciężki.

Ja staram się mieć z każdej klasy po około 3 samochody (bo najczęściej jeździmy w trójkę) lub samochody zbliżone jak najbardziej do siebie np. Audi A5 i Mecedes C.

Trochę mnie to zasmuciło.
Myślałem że da się to w miarę wyrównać jakimiś zabiegami, gdzieś czytałem że smarowanie niektórych części w tym pomaga.

Witam

Potwierdzam to co mówi Petrus.

W celu poprawy własciwości jezdnych zalecam regularnie czyscic i smarować opony oraz elementy toczne.

W celu niwelacji różnicy prędkości można próbować tak zaprogramować samochodzik aby prędkość byłą podobna.

Odkopuje trochę stary temat, ale może komuś się przyda. Różnica w prędkości to właściwie czysta fizyka. Przyczepność opon, sprawność silnika, masa pojazdu, oraz geometria pojazdu. Na to ostatnie chce zwrócić uwagę. Nie pamiętam w jakim sklepie internetowym to widziałem ale to przykuło moją uwagę. Dwa auta Lamborghini - ten sam model, tylko chyba inne rocznikowo i jeden z nich miał uwagę, że nie może być używany z pochyłymi zakrętami o promieniu R1. Dokładnie się przyglądając trafiłem jeszcze na kilka takich przypadków, czyli jednak jakieś różnice w konstrukcji musza istnieć. Masa pojazdu rozumiana jako dwa istotne elementy - masa całkowita i masa rotacyjna kół - lżejsze koła to lepsze przyśpieszenie, masa pojazdu działa podobnie, ale przy dwóch tak samo ciężkich pojazdach decyduje masa kół. Sprawność silnika to kolejny element - wbrew pozorom nowy silnik nie ma swojej szczytowej formy, a są za to odpowiedzialne szczotki. Nowe szczotki mają prostokątny kształt zatem powierzchnia styku szczotek z rotorem jest punktowa. Zużyte szczotki mają już wyszlifowany półokrągły kształt, więc powierzchnia styku jest większa. Jeżeli się pogrzebie w literaturze fachowej znajdziemy równanie na opór gdzie jedną z wartości jest przekrój (pole powierzchni) przewodnika. Im większa powierzchnia styku tym mniejszy opór i tym samym większy prąd może popłynąć, a moc silnika to iloczyn natężenia prądu i napięcia. Na youtube można znaleźć filmy instruktażowe na temat starzenia silników. Z oponami jest podobnie - chodzi o powierzchnię styku oraz współczynnik tarcia, który jest inny dla twardej opony a inny dla miękkiej. Nowe opony są zakładane na wcisk i aby się trzymały średnica wewnętrzna jest minimalnie węższa niż średnica felgi, co w rezultacie powoduje wybrzuszenie i opona wygląda wtedy jak beczka. O ile w przednich oponach jest to efekt pożądany (sztywna oś - brak dyferencjału powoduje że wolniejsze koło hamuje pojazd, dlatego lepiej żeby się ślizgało) to koła napędowe powinny robić wszystko żeby pchać autko do przodu. Można to osiągnąć na dwa sposoby: zwiększenie powierzchni tarcia po przez szlifowanie kół by miały płaski profil, oraz zmiękczenie gumy - oleje rozpuszczają gumę i np. wd-40 jest wystarczający by rozpocząć reakcję rozpuszczania struktury powierzchni gumy, ale nie wystarczająco mocny by zniszczyć opony. Wystarczy odrobinę nanieść na opony i poczekać do wyschnięcia, gdyż niezaprzeczalnym faktem jest że olej jest substancją wywołującą poślizg i uzyskali byśmy efekt odwrotny od zamierzonego.

Pięknie, prawie naukowo wytłumaczone. Nic dodać nic ująć.

Silniki można "docierać" w wodzie. Próbowałem, różnica jest.